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汽車(chē)造型變化
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義烏禮品城
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2010-4-15 16:51:0
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1885年，德國(guó)工程師卡爾.本茨(1844-1929)在曼海姆制造成一輛裝有0.85馬力汽油機(jī)的三輪車(chē)，拉開(kāi)了汽車(chē)現(xiàn)代史的帷幕。在此后的一百多年內(nèi)，汽車(chē)無(wú)論是從車(chē)身造型還是從動(dòng)力源或底盤(pán)、電器設(shè)備來(lái)講，都有了翻天覆地的變化。其中最富特色、最具直觀感的當(dāng)數(shù)車(chē)身外形的演變。
馬車(chē)型汽車(chē)
從19世紀(jì)末到20世紀(jì)初，世界上相繼出現(xiàn)了一批汽車(chē)制造公司，除戴姆勒和奔馳各自成立了以自己名字命名的汽車(chē)公司外，還有美國(guó)的福特公司、英國(guó)的勞斯萊斯公司等。當(dāng)時(shí)的汽車(chē)外形基本上沿用了馬車(chē)的造型，因此被人們稱(chēng)為無(wú)馬的“馬車(chē)”。
箱型汽車(chē)
馬車(chē)型汽車(chē)很難抵擋風(fēng)雨的侵襲，美國(guó)福特汽車(chē)公司在1915年生產(chǎn)出一種新型的福特T型車(chē)，這種車(chē)的車(chē)室部分很像一只大箱子，被稱(chēng)為“箱型汽車(chē)”。
為提高車(chē)速，人們開(kāi)始降低車(chē)的高度減小空氣阻力。但由于車(chē)頂高度的降低影響前方視野，這種方法最終被放棄，轉(zhuǎn)而通過(guò)提高功率的方法。這樣一來(lái)，發(fā)動(dòng)機(jī)由單缸變成4缸、6缸、8缸，汽缸一列排開(kāi)，發(fā)動(dòng)機(jī)罩也隨之變長(zhǎng)。典型的例子就是意大利1931年生產(chǎn)的阿爾法.羅密歐牌汽車(chē)的外形。
作為高速車(chē)，箱型汽車(chē)并不夠理想，因?yàn)樗淖枇Υ蟠蠓恋K了汽車(chē)前進(jìn)的速度，所以人們又開(kāi)始研究一種新的車(chē)型——流線(xiàn)型。
甲殼蟲(chóng)型汽車(chē)
1934年美國(guó)的克萊斯勒公司生產(chǎn)的氣流牌小客車(chē)，首先采用了流線(xiàn)型的車(chē)身外形。1936年福特公司在“氣流”的基礎(chǔ)上，研制成功林肯和風(fēng)牌流線(xiàn)型小客車(chē)。此車(chē)散熱器罩很精練，頗具動(dòng)感，俯視整個(gè)車(chē)身呈紡錘形，很有特色。流線(xiàn)型車(chē)身的大量生產(chǎn)從德國(guó)“大眾”開(kāi)始。
1933年德國(guó)的波爾舍博士設(shè)計(jì)了一種類(lèi)似甲殼蟲(chóng)外形的汽車(chē)。波爾舍最大限度地發(fā)揮了甲殼蟲(chóng)外形的長(zhǎng)處，使其成為同類(lèi)車(chē)中之王，“甲殼蟲(chóng)”也成為該車(chē)的代名詞。
由于第二次世界大戰(zhàn)的原因，甲殼蟲(chóng)型汽車(chē)直到1949年才真正大批量生產(chǎn)，并以一種車(chē)型累計(jì)生產(chǎn)超過(guò)二千萬(wàn)輛的記錄暢銷(xiāo)世界各地。
船型汽車(chē)
美國(guó)福特公司經(jīng)過(guò)幾年的努力，于1949年推出具有歷史意義的新型福特V8型汽車(chē)。這種車(chē)型改變了以往汽車(chē)造型的模式，使前翼子板和發(fā)動(dòng)機(jī)罩，后翼子板和行李艙罩融于一體，大燈和散熱器罩也形成一個(gè)平滑的面，車(chē)室位于車(chē)的中部，整個(gè)造型很像一只小船，所以人們把這類(lèi)車(chē)稱(chēng)為“船型汽車(chē)”。
福特V8型汽車(chē)的成功，不僅在外形上有所突破，還首先把人體工程學(xué)應(yīng)用在汽車(chē)的設(shè)計(jì)上，強(qiáng)調(diào)以人為主體來(lái)設(shè)計(jì)便于操縱、乘坐舒服的汽車(chē)。
從上世紀(jì)五十年代至今，船型已成為世界上數(shù)量最多的一種車(chē)型。
魚(yú)型汽車(chē)
船型汽車(chē)尾部過(guò)分向后伸出，形成階梯狀，在高速時(shí)會(huì)產(chǎn)生較強(qiáng)的空氣渦流。為了克服這一缺陷，人們把船型車(chē)的后窗玻璃逐漸傾斜，傾斜的極限即成為斜背式。這類(lèi)車(chē)被稱(chēng)為“魚(yú)型汽車(chē)”。
與甲殼蟲(chóng)型汽車(chē)相比，魚(yú)型汽車(chē)的背部和地面的角度較小，尾部較長(zhǎng)，圍繞車(chē)身的氣流也比較平順，渦流阻力較小。另外魚(yú)型汽車(chē)基本上保留了船型汽車(chē)的長(zhǎng)處，車(chē)室寬大，視野開(kāi)闊，舒適性也好，并增大了行李艙的容積。
最初的魚(yú)型車(chē)是美國(guó)1952年生產(chǎn)的別克牌小客車(chē)。
1964年美國(guó)的克萊斯勒.順風(fēng)牌和1965年的福特.野馬牌都采用了魚(yú)型造型。自順風(fēng)牌以后，世界各國(guó)逐漸生產(chǎn)魚(yú)型汽車(chē)。
魚(yú)型汽車(chē)由于魚(yú)型車(chē)后窗玻璃傾斜太甚，面積增加兩倍，強(qiáng)度下降，產(chǎn)生結(jié)構(gòu)上的缺陷。
魚(yú)型車(chē)的這一缺點(diǎn)，人們想了許多方法加以克服，例如在魚(yú)型車(chē)的尾部安上一只翹翹的“鴨尾”，以克服一部分揚(yáng)力，這便是“魚(yú)型鴨尾”式車(chē)型。
楔型汽車(chē)
為了從根本上解決魚(yú)型汽車(chē)的升力問(wèn)題，人們?cè)O(shè)想了種種方案，最后終于找到了“楔型”。就是將車(chē)身整體向前下方傾斜，車(chē)身后部像刀切一樣平直，這種造型能有效地克服升力。1963年司蒂倍克.阿本提第一次設(shè)計(jì)了楔型小客車(chē)。
“阿本提”誕生于船型車(chē)的盛行時(shí)代，與通常的外形形成尖銳的對(duì)立，因此，未能起到引導(dǎo)車(chē)身外形向前發(fā)展的作用，直到1966年才被奧茲莫比爾.托羅納多所繼承。
楔型對(duì)于目前所考慮到的高速汽車(chē)，已接近理想造型。現(xiàn)在世界各大汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)都已生產(chǎn)出帶有楔型效果的小客車(chē)，這些汽車(chē)的外形清爽利落、簡(jiǎn)潔大方，極富現(xiàn)代氣息。
汽車(chē)發(fā)展到魚(yú)型，關(guān)于空氣阻力的問(wèn)題已經(jīng)基本解決，楔型繼承了這一成果，并有效地克服了魚(yú)型車(chē)的升力問(wèn)題，使汽車(chē)的行駛穩(wěn)定性有了顯著的提高，當(dāng)之無(wú)愧為目前最為理想的車(chē)身造型。
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